|
BMW 323 Ci (е46) - установка нагнетателя на штатный двигатель
БОЛЬШОЙ поклонник Audi, последние пять лет он и в качестве летнего автомобиля пользовался Audi TT Coupe. Однако за годы „патриотизма" единообразные интерьеры поднадоели, и в этот сезон захотелось въехать на другой машине. Так выбор пал на BMW 323 ci. А автомобиль был действительно „укомплектован": один из самых удачных цветов — topasblaumetallik, электроприводы крыши и сидений, ксенон, музыка tiarmann/kardon, датчики парковки, дождя, оригинальная спортивная подвеска, отличные 17-дюймовые диски с шинами Continental Sport Contact. Однако 170-сильный двигатель требовал основательной тюнинга.
Увеличить мощность решили" с помощью компрессора: расчетные 280 л.с. заказчика вполне устраивали. Установочный комплект для этого подготовил один из ведущих разработчиков компрессорных систем — германское инженерное бюро ASA (разрабатывает компрессоры для Lorinser, G-Power, Abt). Компоненты заняли весь рабочий стол: кроме самого компрессора и интеркулера множество патрубков, хомутов и других мелких деталей.
Свободного места под капотом „трешки" с 6-цилиндровым мотором практически нет, а потому штатный корпус воздушного фильтра был демонтирован, его место и занял компрессор. В системе подачи воздуха нашел применение спортивный фильтр — „конус" от K&N. Чтобы его установить, пришлось переносить разрядный блок левой ксеноновой фары. И еще. Поскольку компрессор требует подачи масла, пришлось вклиниться в масляную систему автомобиля: в компрессор масло подали из-под датчика давления масла, а для его возврата в двигатель сделали отверстие в поддоне. Снизу бампера виден интеркулер — он установлен прямо перед штатным радиатором.
С компрессором автомобиль стал другим. Нельзя, конечно, сказать, что стандартная 323-я с механикой вялая машина, но ведь кабриолет на 300 кг тяжелее своего брата купе. А компрессор это не только прибавка мощности, но и другие ощущения от автомобиля.
В компрессоре от ASA стоит вискомуфта, чтобы обеспечить экономичность и надежность компрессора. На холостых оборотах он отключен, а работать начинает постепенно, примерно с 2000 оборотов. Ощутимый прирост крутящего момента начинается чуть раньше 4000 оборотов и растет в соответствии с оборотами. В отличие от турбонагнетателя, пик крутящего момента здесь лимитирован только ограничителем оборотов. Именно поэтому поначалу перекручиваешь мотор, и срабатывает ограничитель. Для оптимизации работы двигателя модернизирована и программа управления: ограничитель оборотов сдвинут и изменены параметры впрыска, что делает работу компрессора еще более эффективной.
Хозяин автомобиля результатами тюнинга остался доволен. По его словам, через несколько дней он окончательно приспособился к специфике компрессора и наконец начал получать полный кайф от езды. Никаких других технических изменений делать в автомобиле он не захотел: родная спортивная подвеска работает на пять с плюсом, управляемость отменная, и при этом практически никакого дискомфорта от дорожных неровностей. Тормоза вполне адекватны. А уж спортивный звук выхлопа — это на любителя, и в данном случае таковых не оказалось.
Салон решили „развеселить" в цвет кузова, и сделать черно-синим. Предполагалось обшить кожей и торпедо, но из практических соображений от идеи отказались: автомобиль-то на каждый день, а слой пыли, который садится за этот самый день, — внушительный. Поэтому ограничились вставками из синей перфорированной кожи во всех сиденьях и дверях. Этого оказалось вполне достаточно — получился стильный, но скромный с виду автомобиль, никаких внешних признаков превосходства над 6-цилиндровыми собратьями. 1/1 в этом есть особое удовольствие: водитель 330-го седана с удивлением наблюдал за стремительно удаляющимся кабриолетом... |