Вопрос: возможен ли такой самый простой и дешевый вид "тюнинга" когда мы меняем штатный клапан на тюнинговый, который срабатывает (ну допустим при 0,75 бар) и в таком случае мы получаем прирост мощности. Я правильно все понимаю? Я так думаю что производительности форсунок, топливного насоса, а также прошивки ECU должно хватить для незначительного постоянного увеличения давления наддува ( а кстати до каких пределов хватит штатных настроек и устройств?).

Ответ1:

В самом вестгейте есть пружинка, настроенная на определенное давление. При достижении этого давления пружинка открывает вестгейт - часть выхлопных газов проходит мимо турбины сразу в выпускную систему, турбина крутится медленнее, соответственно, медленнее крутится и компрессор, соответственно, давление наддува падает.

Можно поменять пружинку на более тугую - вестгейт будет открываться позже, соответственно, больше будет давление наддува.

Но лезть менять пружинку - геморрой. Проще поставить МАНУАЛЬНЫЙ буст-контроллер. Дело в том, что команду на открытие вестгейт получает от соленоида (для простоты я опускаю роль активатора и ECU, чтобы окончательно не запутать). Соленоид и вестгейт соединены между собой вакуумной трубкой. Соленоид "видит" давление наддува во впускном коллекторе. Он "пропускает" через себя это давление на вестгейт. Достигли заданного значения - давление в вакуумной трубке от соленоида к вестгейту открывает последний.

Мануальный буст-контроллер представляет собой небольшой "краник". Врезаем его в эту самую вакуумную трубку между соленоидом и вестгейтом и чуть приоткрываем, чтобы часть давления уходила в атмосферу. Что получается? Наддув дастигает уровня, "прошитого" в "мозгах". Оно достаточно, чтобы открыть вестгейт. Но давление по дороге от соленоида к вестгейту после "краника" уменьшается, так как часть уходит в атмосферу через этот самый краник. В итоге - вестгейт откроется позже "стандартного" давления, что и требовалось.

Надо быть осторожным при установке и настройке. ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен датчик давления наддува, чтобы видеть, что мы творим!!! Сначала "краник" полностью закрыт, т.е. ситуация стандартная. Чуть-чуть приоткрываем его, делаем заезд, смотрим, какое давление. Еще чуть открываем, заезд и т.д., пока не достигнем желаемого давления.

Плюсы - дешево и просто.
Минусы - все время ездишь на одном давлении. Чтобы поменять, надо лезть под капот. Хотя сейчас уже появились механические буст-контроллеры, позволяющие менять давление в двух режимах из салона. К тому же, электронный буст-контроллер, как правило, имеет кучу фенек: датчик давления, пиковое значение, ограничитель давления, скорость возрастания наддува и т.д. Ну, и понты конечно! :)) Это ж главное! :)))

Извини, что так долго и занудно, просто хотелось подробно все объяснить.

Удачи!
РИ

Ответ2:


Обычно самы простой буст-контроллер на Эклипсе делается так - в трубочку, идущую на пневмоклапан wastegate от управляющего соленоида врезается тройничок, к которому цепляется трубочка с маленьким крантиком, другой конец которого открыт в атмосферу. Слегка приоткрывая крантик уменьшают давление на мембрану, отчего растет буст.