|
Слева направо: BMW M3, Porsche 911 и Honda NSX...
Снаружи BMW M3 похож скорее на двухдверный седан, чем на купе, как его величает производитель. 
Porsche 911 - самый молодой, самый дорогой и самый роскошный участник нашего теста.
Внешность Хонды недвусмысленно намекает на чисто гоночное предназначение. |
Тест
BMW M3 vs. Honda NSX vs. Porsche 911: Need for Speed
02.09.2003 Autosport.ru
Вы когда-нибудь играли в Need for Speed? В свое время "Жажда скорости" была суперхитом среди бесчисленных компьютерных автосимуляторов. И причина не только в прекрасно прорисованных ландшафтах вокруг горных дорог и городских улиц. Главное - игроку в этой виртуальной реальности предоставлялась возможность выбора среди самых быстрых серийных автомобилей планеты…..
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью… А почему бы не сравнить три суперкара в реальности? BMV M3? Honda NSX, Porsche 911 Carrera. Все машины не новые, но как говорится, никем не отмененные. Кто же самый быстрый? Чтобы выяснить это, мы не стали, как в игре, носиться по улицам, распугивая остальные машины и удирая от полиции… простите от ГИБДД, а отправились на гоночную трассу Мячково - Московское кольцо - место, где эти автомобили в своей стихии, где они не стеснены слишком узкими для них дорогами и правилами дорожного движения. А в качестве эксперта пригласили опытного гонщика, победителя (в составе команды журнала Автоспорт) Кубка Volksvagen Polo-2001 Бориса Шульмейстера. Prepare to rase!
Текст: Валерий Арутин, Олег Растегаев
Level 1: Yellow
Начнем с BMW M3. Среди нашей троицы это самый универсальный автомобиль. Снаружи он похож скорее на двухдверный седан, чем на купе, как его величает производитель. Внутри сходство с комфортабельным седаном еще отчетливей. Большая дверь открывает доступ на удобное кожаное сиденье. Перед водителем - передняя панель, почти такая же, как на обычной "трешке". Руль обшит кожей, но для "заряженного" купе, пожалуй, великоват. Педали и рычаг КПП легкие, но без раздражающей "пустоты".
Впрочем, у родства с Седанами есть и свои преимущества. Во-первых, отличная обзорность как вперед так и через зеркала заднего вида. Во-вторых, BMW M3 имеет большой багажник и полноценные задние сиденья. И наконец... Согласитесь: несмотря на возраст, выглядит "эм-третья" отнюдь не безобидно.
Взмах зеленого флага... Старт! На трассе M3 оказалась довольно простой в управлении. Не достаточная поворачиваемость, на которую настраиваются все BMW, конечно, не позволяет гонщику проходить повороты максимально быстро, зато обычного водителя убережет от многих ошибок. На пологой дуге увеличение тяги вызывает смещение машины на больший радиус, плохо корректируемое рулем. Положение усугубляется и тем, что сам руль слишком легкий и недостаточно информативный - по ослаблению усилия на нем трудно почувствовать начало скольжения. На трассе это снижает точность управления, но в обычной жизни такой руль удобен - легко парковаться, легко маневрировать.
Зато недостаточная поворачиваемость дает автомобилю хороший запас курсовой устойчивости. Она же позволяет без боязни утапливать педаль газа "в пол" на выходе из поворотов, не опасаясь возникновения заноса, как на других заднеприводных участниках теста. Занос же на BMW можно вызвать, наоборот, только резким сбросом газа.
Признаться, мы боялись, что стандартные тормоза желтой "трешки" спасуют перед жесткими требованиями кольцевой трассы. Известно, что владельцам мощных BMW 3-й серии приходится менять колодки и диски намного чаще, чем им бы хотелось. Но наши опасения оказались напрасными! Круг проходил за кругом, а время не увеличивалось - значит, тормоза не "плывут". Их эффективность оказалась на высоком уровне, а поздно, но мягко срабатывающая АБС не мешала входить в повороты. Единственный недостаток - очень "ватная" педаль тормоза, лишающая пилота необходимой точности управления, - скорее всего, объясняется старой тормозной жидкостью в системе.
Двигатель у BMW МЗ - самый мощный в нашей троице, но в кольцевых гонках главное - суметь эту мощность реализовать. Оказалось, что для трассы в Мячково у баварского купе слишком скоростная, "длинная" трансмиссия. Закрученное Московское кольцо позволяло использовать только 2-ю и 3-ю передачи, но и на них мотор работал в неоптимальном диапазоне оборотов. Отсюда небольшой проигрыш в разгонной динамике и худшее время прохождения круга.
Борис Шульмейстер о BMW M3:
"M3 разочаровала слишком мягким рулем и ярко-выраженной недостаточной поворачиваемостью. Безусловно, для повседневной езды по городу она наиболее удобна, но на спортивной трассе я испытывал проблемы прохождения быстрых поворотов. Для того, чтобы заставить автомобиль повернуть, приходилось интенсивно загружать управляемые колеса тормозом. Зато в медленных поворотах можно безбоязненно "довернуть" машину газом. Несмотря на "ватную" педаль, тормоза работают очень эффективно. Передние и задние колеса при интенсивном торможении блокируются одновременно. Как следствие - более позднее, чем на Хонде NSX, срабатывание АБС, не мешающее пилоту". |